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平民超跑 阿尔法罗密欧Giulia
发布时间:2017-09-01 10:00 来源:车世界

车大炮:平民超跑阿尔法∙罗密欧Giulia

意大利豪华运动汽车制造商阿尔法∙罗密欧携旗下强大车型阵容在今年4月首次登陆2017上海国际车展,宣告了这一拥有107年荣耀历史的汽车品牌正式进驻中国市场,这也是多少车迷日夜盼望着的一刻。

可能还是很多的读者不认识这个品牌,我们先来了解一下阿尔法·罗密欧这个品牌,他是意大利著名的轿车和跑车制造商,创建于1910年,总部设在米兰。作为一个拥有着百年历史的品牌,在赛车运动方面有着很大的成就,对于汽车工业也有很大的贡献。中间我就省下了无数多的历史了,但是可以说,阿尔法·罗密欧这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌的产品和形象足以让我们热血沸腾。

关于车标,对于阿尔法·罗密欧这个品牌来说,红色十字和龙形蛇是永恒不变的主题,1910年,当阿尔法·罗密欧创立的时候,两种米兰市的标识而创造了一个徽标:红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分,用来纪念古代东征的十字军骑士,吃人的龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(Visconti家族)的家徽,象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。

阿尔法∙罗密欧进入中国市场,这一下子让首先进入国内的两款车型Giulia和Stelvio SUV成为了网红车,而爆款当然就是拥有着“平民法拉利”之称的Giulia。Giulia拥有多个配置,动力分有三种,拥有2.0T的低功率和高功率版本,起步价为330,800。另外就是令人为之着迷的2.9T四叶草版,价格高达1,028,000。本次我们试驾的是2.0T高功率版本。

外观上,阿尔法·罗密欧正式进入中国市场的首款车型Giulia传承了阿尔法·罗密欧经典的“三叶式”前脸设计,前脸采用经典的倒三角形格栅,令人过目难忘,这个经典的设计也成就着Giulia有着一个与众不同的外观,前卫而且充满个性化,能在众多的竞争对手脱颖而出,对于喜欢他的人,会爱不惜手,对于能接受这个外观的人,会不断回头。记者个人认为,除去三叶式的设计外,在大灯与前脸上,多多少少有点类似丰田86的样式。

车身侧面,阿尔法·罗密欧在运动上追求极致,50:50的车身比例让其能拥更为凌厉的操控,而且侧面的线条也让Giulia拥有优雅外观的同时,又多了一分硬朗的运动气息。Giulia标配18英寸轮毂及红色喷漆制动钳,显得动感十足。

车尾部分也是亮点十足,尾部上稍向上扬,线条优美,这个Q2的标致是表明该车型为后驱,另外,值得一提的是Giulia车身大量采用超轻材料:全系标配碳纤维传动轴 ,发动机和悬架由铝材打造,能提高高行驶效率,这也是其他竞品车型无法达到的。另外,如果你有需要,还能选配Alfa Q4全轮驱动系统,更能感受驾驶的乐趣。

Giulia内饰上市采用了实木饰板、拉丝铝材、碳纤维材料和意大利真皮面料,在材质上相当讲究,Giulia的内饰做工如果和阿尔法罗密欧以前的产品比,有着非常大的进步,采用简约设计。

仪表台采用非对称式布局,中间有一个8.8英寸的屏幕,精度相当不错,在常规的各种功能下,还支持carplay功能。

方向盘D字型的运动设计,而且一键启动的按钮设计在了方向盘的左下角,这与法拉利相同,超大尺寸的铝合金换挡拨片同样是出自法拉利和玛莎拉蒂的设计,手感相当不错,但是方向盘与换挡拨片之间空隙太小,手握方向盘的时候很容易触碰到换挡拨片,后面的左右灯的拨杆也相隔比较远,始终感觉不够顺手。

在我们今日试驾的Giulia高功率版本上,新车搭载了全新280马力2.0L 14中冷涡轮增压全铝发动机,最高车速可达240公里/小时,百公里加速仅需5.2秒。发动机可将涡轮迟滞降至最低,搭配ZF 8速自动变速器。无论是低功率还是高功率版本Giulia百公里加速时间都超越了BBA乃至捷豹XE的竞争对手,实在是非常棒的成绩。

操控方面,我可以说这就是Giulia的强项了,操控感觉并不比宝马差,无论是手感还是精准度上,已经能与超跑媲美了。

悬架部分,车身得益于与QV版本共享的主动式悬架技术,全系标配阻尼可变减震器、后桥限滑差速器等等,使得车在标准与经济模式下舒适性很强,减震的效果明显,过小坑洼的时候,能有效过滤,但是如果有减速带的时候跳动又比较明显。在动态模式下,悬架会变硬,无论是激烈的驾驶过弯还是道路切线都是干脆利落,侧倾控制得很好,横向抓地性能了得。

排挡杆旁边有一个驾驶模式旋钮,这称为阿尔法DNA系统,正常有三个模式选择,D为动态模式,就是我们常说的运动档,跟平时不一样的是,在该模式下,除了转速会保持在高位以外,油门、制动和方向盘响应更加迅速,排气声浪更低沉浑厚,他还会关闭一部分的ESP车身动态稳定系统的功能,仅仅在车身角度偏移过大的时候介入,N为标准驾驶模式,A为经济模式,后面两种模式ESP都会全开。如果是2.9T四叶草版本,还会有赛道模式选择,能启动超增压功能。

在一些小的问题上,还是要吐槽一下的,首先是车内噪音上还能控制得好一点的,另外就是不知道是这副刹车是试驾车原因还是调教问题,如果更为灵敏就更运动了。

无论站在消费者角度还是汽车市场上看,阿尔法∙罗密欧进入中国市场确实是所有车迷的福音,在保留原汁原味的品牌和驾驶乐趣的同时以一个相当不错的价格进入市场,而并不是一个触手不及的价格,而且在以同样的价格就能买到同级车型国产版本,还能赚到无休止的话题率和回头率,Giulia我值得推介给你!

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