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自主小鲜肉 东南汽车DX7
发布时间:2016-11-02 17:00 来源:车世界

车大炮:自主小鲜肉 东南汽车DX7

 

 

 

    由于中国近几年SUV车型的火热,大多数品牌的车型都积极地推出自家的SUV车型,想要在中国的SUV市场占有一己之地;而中国的车企当然也不会错过这么好的机会,在几年的市场摸爬滚打后,出现了大批质量、销量都十分可观的车型,例如大家所耳熟闻详的哈弗、吉利、比亚迪等车型。在八月份的SUV销量排行榜上,更是把日系“SUV三驾马车”挤出了前十,这都说明了国人的价值观也开始禁不起国产车的诱惑了,这无疑是国产车型成功的一点。 

 

 

    SUV车型的热潮经过几年时间的洗礼并未衰退,反而呈现出细分市场逐渐增多的情况。众多中国品牌乘着这股巨浪,顺势推出了定位、造型各不相同的SUV车型,东南汽车亦是其中之一。对于东南汽车的理解,可能大家会更加记得他当年的菱悦,现在不少改装版本车型还在大街上驰骋。因为(东南汽车集团)是日本三菱在中国的生产厂而被大家所熟知,但是一直专注于轿车市场的东南汽车并没有什么过于出彩的产品,所以市场份额被其他厂家逐渐吞噬。直到去年,他们才终于推出了首台的SUV车型DX7,向紧凑型SUV市场迈出的第一步。

 

 

 

 

    DX7的外观是由著名的设计公司Pininfarina(宾尼法利纳)设计,宾尼法利纳有不少经典之作,包括法拉利、劳斯莱斯乃至我们上周试驾的艾瑞泽7等等,都是出自这家公司。不可否认东南在这款车的外型上的确下足了功夫。先来看前脸部分——车头整体以年轻、动感为设计基调,在圆润的车头上又有平直硬朗的线条,给人强烈的视觉冲击感;鹰翼式进气格栅,链接上喙形大灯;大气的进气格栅最大限度地保证发动机的进气、当然散热效果也更好。DX7配备了AFS转向辅助照明功能,但是比较遗憾的是全系卤素光源并没有配备更加高级的氙气大灯。外后视镜拥有加热功能,下方分别配备一个摄像头,集成了全景影像显示系统。

 

 

    从车侧看,整体采用俯冲式设计,车侧线条锐利,辅以镀铬饰条装饰,看起来很有质感。除低配和次低配外,全部配备了18英寸的轮圈,这样在视觉上营造的运动感还不错。

 

 

    尾灯与前大灯相呼应,夜晚点亮效果十分地不错。银色的防擦板配合上镀铬状的双边双出(非装饰)排气管,这个在国产车型上比较少见,但是只要配备上了,就必定会受到众人的瞩目,可以说宾尼法利纳公司对于中国消费者的需求是有了充足的了解的。另外不得不提及的一点就是全车配备了14颗雷达还有全景影像系统,在方便安全地情况下并没有影响到车身的美观,这是值得肯定的一点。就外观而言,DX7的确实非常成功,风格成熟,气势到位,少有借鉴的痕迹。首先在外观上就有不错的看头了。

 

 

 

    来到东南DX7的车内,首先进入眼帘的就是这台车的车内配色,采用的是黑白色混搭的一个设计,相对比旧款的棕黑色,这样的配色更加具有视觉冲击力。根据东南汽车的工作人员的说法,这是今年最新的配色,名字叫做白骑饰,而车侧也有白骑饰的特殊铭牌来显示出他的身份,这样的设计让我想起了途锐行政版的铭牌,似乎有异曲同工之妙。

 

 

 

 

    内饰也是由宾尼法利纳公司出品,整体布局年轻时尚,大量软性材质的覆盖,全液晶的仪表盘,中控台上仿制的缝线设计,再加上贯穿式的镀铬条很好的提升了视觉质感,可以说已经达到了自主品牌一流的水准了。中间的8英寸大屏幕采用了类似奥迪的竖立式设计,操作起来也比较简单与人性化,拥有人机交互系统,界面简洁,功能也丰富,但是并不支持触控,而是采用了类似宝马的iDrive设计的操控区域,但是需要上手一段时间才能流畅使用,学习成本略微地提高了。再加上位置设计偏后,实际用起来并没有一个很好地体验感,所以设计师们,赶紧解决这个问题吧!

 

 

 

 

 

 

    说到配置方面,超高配置是国产车一直以来追求的东西,无论是在哈弗、吉利等车型上都能看到,而DX7也确实惊艳到了笔者。无论是能显示多重信息的全液晶仪表盘、无线网络的加入、人机互动系统(语音功能)、全景防夹天窗、行李箱电动开启、和自动泊车(部分车型)等功能,九万多的入门价也足以让众人心动。当然还有我们上文提及的全景摄像头和线辅助摄像头,显示和探测的效果都相当令人满意;可惜的就是低配车型并未配置车身稳定系统,这就有点太可惜了,这也许会成为DX7的短板所在。

 

 

 

 

 

    空间方面而言,虽说是紧凑型SUV,但是给人的感觉并不紧凑;宽裕的车内乘坐空间比大多数同级车型更具优势;座椅填充物很厚,侧面对于驾驶者的包裹性不错,乘坐起来很舒服。后排的头部空间由于设计的原因稍显局促,但是腿部空间把握得相当不错,后排中央地板隆起不高,标配的三头枕也对中间乘客也照顾到位。后排座椅的设定偏硬,长期乘坐可能会不太舒服,而且后排空调出风口的突出部分剥夺了中间乘客的腿部空间;为此,DX7给予了后排空调出风口以及三挡可调节座椅以来补足后排体验,算是功过相抵吧!行李箱非常地大,后排座椅可以4/6放倒,放倒后可以形成一个平整的平面,但是需要将后排座椅翻折起来才能完全放平,不过好在操作并不复杂。

 

 

 

 

 

    今天试驾的1.5T车型由于排量问题,很难给畅快的加速,但对于日常使用来说足矣;小排量增压发动机低扭弱是个通病,东南DX7也没有幸免。虽然账面显示2000rpm就能输出最大扭矩,但在实际驾驶中并不明显,低挡位时为了更顺畅的动力输出,最好将换挡时机后延一些。转速超过2000rpm后动力表现有了些起色,提速超车也能轻松一点。电动助力转向手感比较轻,挪车掉头都很轻松,速度提升后也会变得重一点,利于高速巡航时的稳定性。指向性比较模糊,中间位置的旷量也不小,一幅标准的居家风格,和运动沾不上什么边。

 

 

 

 

 

    我们打开发动机盖,会发现发动机舱整体的布局非常整洁,重要部件都用装饰板所盖住,并且发动机盖上配备了大面积的发动机隔音棉,整体的观感与平整度比大多数国产车型都要好,这不得不佩服DX7的设计师。东南DX7拥有两套动力总成,由于东南与三菱汽车拥有较长的合作关系,所以在发动机方面必然会采用三菱发动机。我们今日试驾的1.5T车型使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机,众泰Z500身上也是这套发动机,变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱,自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。而2.0T车型,用的是沈阳三菱的4G63T发动机,传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。

 

 

 

 

    DX7采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构,整体调教偏舒适舒,乘坐的感觉与一般的日系车型相似,感觉就像路面和车轮之间始终有一大块海绵似的,小颠簸几乎都能被过滤,车内乘客没什么感觉,适合城市内驾驶与喜欢舒适的家庭。但是对于偏爱操控感的车友来说就缺乏了一点对于车身的支撑性,速度上来后车身会有些晃晃悠悠的感觉,高速转弯会有比较明显的侧偏,但是毕竟是东南汽车的第一款SUV,9万多的入门价再加上超高的配置,操控感偏弱也并无太大问题。那么你们怎么看呢?

 

 

 

    作为东南汽车首款SUV车型,DX7明显是要用来打开SUV市场,甚至可以说救市的车型,虽然有点大器晚成,但是DX7给我的感觉更像风神的AX7,一样代号是7,一样有着高颜值与内饰,配上不错的动力与舒适的底盘,再加上空间大又好开,也是在踏踏实实地做车,这都是国人最看重的,但是要与真正的强者对比,现在打得火热的H6、GS4、GS75乃至瑞虎7,DX7的提升空间还有很大。

 

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